[L.I.So] Más sobre Uber

[Alexia Bentancur]

No sé si la palabra es reglamentación.. probablemente no estuve feliz en la
acepción.
Creo si es importante una regularización como fuente laboral.

Al fin y al cabo todo indica que el mayor problema es el dinero que esos
empresarios dejarán de obtener..
No parece ser problema el deteriorado servicio prestado a usuarios y
consumidores.
Si se está optando por estos servicios, es un indicador de que el servicio
prestado es en general deficiente, obsoleto, incómodo.. y todo ese amplio
etc.
Son famosos también varios casos de pasajeros heridos por la hermosa
mampara, inexistente en ciudades mucho más pobladas como Buenos Aires.

Tentador... amasar fortunas.. y prestar servicios pésimos, en el caso del
boleto urbano... encima con subisdio estatal.
Ya están surgiendo alternativas al transporte capitalino (léase Tubus y
otras que surgirán)
Seguramente.. se generen los mismos problemas que con el ya viejo Uber.

En fin, toda esta temática es super debatible e interesante.
Celebro la iniciativa de este grupo, y ojalá se genere pronto una nueva
Jornada.
Saludos para todos,

El 3 de noviembre de 2016, 18:01, Alexia Bentancur <alexiabitt en gmail.com>
escribió:

> Muy interesante tu análisis Mauro, Saludos.
>
> El 3 de noviembre de 2016, 16:22, Mauro D. Rios <mdrios en gmail.com>
> escribió:
>
>> Resulta un tema complejo partiendo de la base que no existe regulación,
>> por lo que la pregunta podría caber si realmente es ilegal la actividad que
>> desarrollan y hasta qué punto.
>>
>> Por otro lado no deja de llamar la atención la saña contra esta empresa
>> cuando existen muchas otras APP que carecen por igual de regulación, pero
>> más llama la atención que una de las figuras que se oponen posee ocho autos
>> Uber trabajando para sí. No sólo hablamos del aquel caso de la señora que
>> era Uber y taxi a la vez, hay muchos otros actores que hacen un doble juego.
>>
>> De hecho los particulares (ex-Uber) perseguidos por inadaptados
>> violentos, además de por la IMM en una suerte de libre interpretación del
>> derecho a la pesquisa y la investigación, han pasado, entonces si, a la
>> plena clandestinidad, usando otras aplicaciones, muchos particulares
>> ofician de taxi, Uber y remises, incluso de transporte escolar.
>>
>> Me sorprendí hace unos días que estaba sin mi auto y pedí un taxi desde
>> una de las varias APP en vuelta, me llegó un particular en su auto, la
>> propia APP le dió la tarifa, la APP me informó el trayecto más rápido, me
>> dio los datos de mi chofer, el cual se ciñó al itinerario y precio que nos
>> había ilustrado esta APP.
>>
>> En otros caso, taxis “independizados” del 141, usan Uber, además de otras
>> APP, he llegado a ver taxis con 4 celulares.
>>
>> Ahora Dourado anuncia que se está desarrollando otra APP en función a que
>> “Voy en Taxi” fue un fracaso rotundo, esta vez redobla la apuesta diciendo
>> que será para taxis, remises y transporte escolar. (y volverá a fracasar,
>> el usuario y el cliente no se dirige ni manipula tan fácil)
>>
>> Y siguen las escenas extrañas entorno al tema. Los actores se disfrazan y
>> se ponen caretas, piel de cordero y lobo, mientras unos a espaldas del
>> otro, comparten APPs, acuerdos y jugadas non santas.
>>
>> ¿Cuál es el trasfondo del tema?, ¿la legalidad?, ¿la regulación?, ¿la
>> competencia?, ¿la calidad del servicio?,...no, estos son sólo aspectos
>> miopes desde una visión parcial, seguramente pocos se han puesto a pensar
>> que el problema es empresarial, todo lo demás son adornos que hacen a las
>> estrategias comerciales y por ende a la conquista y sustentabilidad de un
>> mercado como el uruguayo, mientras unos lo ven como estratégico, otros lo
>> ven como el core del negocio.
>>
>> Parte de la “verdad de la milanesa” es un dato que no se hace público, no
>> se ventila y que es la causa del dolor de muelas de Dourado y la patronal
>> del taxi, miremos afuera para luego volver acá.
>>
>> En New York hoy existen más Uber que taxis, el precio de una licencia
>> para obtener un taxi se desplomó, dejando a muchos nuevos “pobres” que
>> invirtieron en taxis.
>>
>> Por ejemplo, en Philadelphia, la Parking Authority, quien regula los
>> taxis, puso a subasta los llamados “Medallions” (las licencias para operar
>> taxis) por la ganga de US$ 80.000, cuando una primavera atrás el precio era
>> de unos US$ 475.000 y NO recibió ofertas.
>>
>> En New York se desplomaron en pocos meses de US$ 1.2 Mill. a sólo US$
>> 870.000, para luego cotizar a unos paupérrimos US$ 500.000, y se generó un
>> mercado paralelo en negro de negocios turbios por ventas baratas de estos
>> “Medallions”. (todos se los quieren sacar de encima)
>>
>> ¿Cuánto vale hoy una licencia de taxi en Montevideo?, ¿cuánto salía en
>> los años 90´s cuando empresarios apostaban a invertir en ellas, o bien
>> futbolistas veían en las licencias de taxis un recurso de inversión más
>> atractivo que los inmuebles?
>>
>> Hoy a un dueño de taxis le toma 3 veces más tiempo generar las mismas
>> ganancias que hace sólo 2 años, se pierden viajes, y no sólo por Uber, por
>> calidad de servicio, por alto costo y bajas prestaciones, y un largo etc.
>>
>> Y como todo razonamiento retrógrado de quienes amasan dinero sin tener la
>> más mínima idea de como hacer un negocio sustentable, toman decisiones tan
>> incomprensibles como aumentar tarifas, o eliminar el “cero ficha” de 12 a
>> 18hs como lo hará el 141 ahora. Igual que el transporte colectivo urbano,
>> que pierde 1 Millón de boletos por año y aumenta tarifas, ya sea directa o
>> indirectamente como la estrategia de las STM, donde se debería haber
>> rebajado el boleto al uso de las STM y no encubrir un aumento subiendo el
>> boleto al que no las usa. Argumento pobre si los hay para estimular el uso
>> de las STM.
>>
>> El taxi vive sus peores horas, Uber contento, al igual que EasyTaxi,
>> Cabify y tantas otras que miran con cariño como el servicio del taxi en
>> Uruguay se autodestruye (por parte de dinosaurios) y frente a la impávida
>> visión del poder político que no encuentra la voluntad de regular lo que en
>> otros países como México, se hizo con un escrito que no llega a ser una
>> carilla y se aprobó en menos de 14 días.
>>
>> ¿Voluntad o bien es muy complejo satisfacer todos los intereses en
>> juego?. Sea como sea es imperioso regular las actividades comerciales, ¿o
>> no lo es siempre o para cada detalle?, ¿la innovación se regula previa o
>> posteriormente?.
>>
>> Mientras  todo esto pasa entre bambalinas y candilejas, hay un Chaplin
>> que ríe y un Marceau que en silencio nos hace señas de que no estamos
>> abordando el tema como se debe.
>>
>> Dejo a los juristas la regulación, pero sepan que regular o no regular,
>> cada vez es más irrelevante ante la necesidad de darle solución,
>> transparencia y discusión a cuestiones que hoy subyacen bajo la alfombra.
>>
>> saludos,
>> Mauro.-
>>
>>
>>
>> El 3 de noviembre de 2016, 14:08, ariel sabiguero yawelak <
>> asabigue en fder.edu.uy> escribió:
>>
>>> No tengo nada personal a favor o en contra de Uber. Arranco con esto
>>> para evitar que me peguen mucho...
>>>
>>> Recuerdo además que durante la charla el viernes pasado algunos
>>> comentaron o sugirieron que Uber estaba fomentando el delito... no estoy
>>> seguro si denominarlo apología del delito o similar... pero ahora, tenemos
>>> en la vuelta los que promueven Uber:
>>>
>>> http://www.scotiabank.com.uy/Tarjetas/Promociones/Especiales/Uber
>>>
>>>
>>> ¿será esto apología de la apología del delito? ¿Está tipificado?
>>>
>>> Lo que es cierto es que del árbol caído todos sacan leña.... y que Uber
>>> es inevitable.
>>>
>>> ¿quieren compartir sus conclusiones?
>>>
>>>
>>> ariel
>>>
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